河南高鐵貨運跑出“加速度”日均發貨量增長近三倍
初春，天色未明，兩列滿載貨物的高鐵列車，分別從鄭州和重慶對開，不足五個小時便能運抵兩地。
2024年1月開通的鄭渝高鐵快運示范線，是河南第一條高鐵快運線路，時速達350公裡。
經過一年多的運行，鄭渝高鐵快運示范線憑借其高效、快捷的運輸優勢受到業界歡迎。其首趟車運載的是順豐速運的貨物。該公司相關負責人董淼告訴記者，順豐經此示范線的貨運量正在不斷增加。
新春伊始，中新社記者實地探訪鄭渝高鐵快運示范線看到，裝載著貨物的高鐵自重慶而來，緩緩停靠鄭州航空港站，一條傳送帶連接著列車和汽車車廂，工作人員通過傳送帶運輸貨物，全程平穩有序。
河南鐵建投物流集團有限公司是該省負責“米”字形高鐵建設和高鐵貨運運營單位。該公司副總經理余新華介紹說，鄭渝高鐵快運示范線發貨量穩定增長，截至今年1月中旬，已突破百萬件貨物，累計貨重超7000噸，日均發貨量20噸以上，日均發貨量較初期增長近三倍。
實際上，近年來，高鐵貨運以速度快、運能大、安全性高、綠色環保等多重優勢，贏得市場認可。目前，浙江、北京、上海等地也相繼開通高鐵貨運。
今年年初，河南又新開一條鄭州到青島的高鐵貨運線路。余新華稱，未來3年，河南計劃開通3到10條高鐵貨運線路。
河南高鐵貨運跑出“加速度”，得益於該省的區位優勢和在全國率先建成的“米”字形高鐵網。目前，河南高鐵運營裡程超2200公裡，以鄭州為中心的高鐵網絡，已覆蓋中國主要經濟區域。
那麼，河南如何抓住機遇發展高鐵貨運？民建河南省委會主委梁留科告訴記者，河南應加快制定高鐵物流行業的整體規劃與框架設計，促進高鐵行業“適貨化”發展，試點先行開展高鐵物流體系建設，制定支持高鐵物流試驗區發展的相關政策等。
河南鐵建投物流集團有限公司董事長悅國勇表示，要加快推進國際航空貨運與國內高鐵物流相結合的空高聯運，推動“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系建設。
中國商業經濟學會副會長宋向清則建議，依托“米”字形高鐵網絡優勢，打造以高鐵物流為主導，涵蓋運輸、倉儲、電子商務、加工配送等完整的產業鏈。
受訪專家認為，高鐵物流是有效降低社會物流成本的路徑之一。本月發布的《河南省有效降低社會物流成本實施方案》也提出，編制全省高鐵物流發展規劃，研究制定高鐵貨運發展三年行動方案及配套支持政策，高標准推進鄭州航空港高鐵物流園區建設。（闞力 楊大勇）
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